Umferðaröryggi er áhyggjuefni hvar sem fólk eða bílar eru nálægt. Gáleysislegur akstur er öryggisáhætta fyrir gangandi vegfarendur nálægt leikvöllum og skólum, á bílastæðum og fjölnotasvæðum. Að hægja á ferð er ein leið til að vernda gangandi vegfarendur á þessum slóðum. Lægri ökuhraði dregur bæði úr líkum á slysi og líkum á dauða þegar slys verður.
Hraðahindranir og hraðahindranir hjálpa báðar til að hvetja til öruggs aksturs á gangandi svæðum.
Þó að hraðasvæði séu oft sett upp til að hvetja til öruggs aksturs, er hægt að hunsa eða hunsa sett mörk, þannig að umferðarróandi á þessum svæðum er oft sameinuð líkamlegri hönnun vegarins eða umhverfisins.
Líkindin
Bæði hraðahindranir og hraðahindranir eru hannaðar til að draga úr umferðarhraða á svæði með því að búa til smá stuð þegar ökutæki ekur yfir þær. Vegna notkunar þeirra vita ökumenn ómeðvitað að athuga hvort gangandi vegfarendur og börn séu á svæðinu. Hnúðar og hnökrar eru áhrifaríkari en götuskilti í róandi umferð þar sem skilti geta auðveldlega verið sleppt, hunsuð eða þakin trjám.
Kubbar og hnúkar eru oft gerðir úr svipuðum efnum. Hægt er að fá malbik, steypu, gúmmí og jafnvel plasthubba. Traffic Safety Warehouse sérhæfir sig í gúmmíhraðahindrunum og hraðahindranir vegna þess að þær eru hagkvæmar, endingargóðar, auðvelt að setja upp og þurfa lítið viðhald.
Hraðahindranir (einnig nefndar hraðahindranir eða vegahindranir) hafa venjulega hæð á bilinu 3 til 4 tommur eða 2-3 tommur fyrir lágsniðna valkosti). Vegalengdin til að keyra „yfir“ hraðahindrunina (breidd) er venjulega innan við 1 fet. Á vegum með kantsteinum er oft skilið eftir pláss sitt hvoru megin til að hægt sé að framræsla. Hraðahindranir hafa svipaða hæð (á bilinu 3 til 4 tommur) en mun breiðari fjarlægð til að keyra yfir, venjulega um 3 fet.
Mismunirnir
Hraðahindranir
Hraðahindranir, stundum kallaðir veghögglar eða bylgjur, eru notaðir fyrir 10–15 mph hraðasvæði. Þeir sjást oft á staðbundnum götum eða tengivegum þar sem umferð þarf að flæða vel en of mikill hraði stofnar gangandi vegfarendum í hættu. Leikvellir og skólasvæði nota þetta oft í umferðarstjórnun.
Hraðahindranir eru notaðar á 10–15 mph hraðasvæðum.
Hraðahindrun skapar væga rokktilfinningu í bíl sem ekur yfir hana á tilgreindum hámarkshraða. Ef bíll ekur á óöruggum hraða mun hnúkurinn stinga í bílinn og innihald þess, sem veldur farþegum óþægindum og truflunum á farmi. Þessar hindranir spanna venjulega akreinina sem þær eru settar á. Þannig eru ökutæki hvattir til að fara yfir þær á báðum hjólum og draga úr líkum á því að botninn náist.
Hraðahindranir koma í ýmsum sniðum og ferðalengdum. Þessir þættir hafa áhrif á upplifun óþæginda sem myndast í hraðakandi ökutæki. Ferðalengd er á bilinu 3–20 fet. Öll ferðalengd sem er lengri en ökutækið skapar aðeins eina upp og niður hreyfingu, en styttri ferðalengd en ökutækið skapar tvær sveifluhreyfingar þegar hvert sett af hjólum fer yfir. Hraðahindranir eru oftast settar í röð og viðhalda hraðaminnkun í gegnum langan gang.
Þessar lóðréttu sveigjur eru ekki góður kostur fyrir akstursleiðir, neyðarleiðir eða á hvaða götu sem er þar sem auðvelt er fyrir bíl að komast undan hnúknum með því að keyra á öxl. Vegna þessa eru þeir venjulega settir upp í einni eða tveggja akreina staðbundnum þéttbýlisstillingum þar sem kantsteinar og lokaðar fráveitur eru. Ef hraðahindranir eru settar upp á svæðum þar sem öxl er, eru þær oft tvinnaðar með pollum eða öðrum hindrunum til að koma í veg fyrir að bílar fari út af akbrautinni.
Hraðahindranir
Hraðahindranir hvetja til hraðalækkunar í 2–10 mph.
Hraðahindranir eru árásargjarnari valkostir til að róa umferð en hraðahindranir og eru því gagnlegar á stöðum þar sem gangandi vegfarendur og bílar deila rými náið, eins og bílastæði og innkeyrslur. Hraðahindrun hægir almennt á umferð niður í 2–10 mph, sem gefur bæði fólki og bílum tíma til að bregðast örugglega við hvert öðru. Hraðahindranir eru sjaldan notaðar á þjóðvegum vegna þess að þær krefjast þess að ökutæki stöðvist nánast til að fara yfir þær og geta valdið skemmdum á bílum sem keyra á venjulegum hraða.
Hraðahindranir geta verið tvær til fjórar tommur háar, en þær hafa mun styttri ferðavegalengd en hraðahindranir. Þessar hindranir eru undir dekki ökutækis í minna en helming af fullum snúningi hjólsins, með staðlaðar breiddir eru á milli sex tommur og tveir fet. Hæð og ferðavegalengd myndar skyndilega hopp í farartæki, sem getur hrist bæði farþega og farm. Þar sem hraðahindrun er alltaf miklu minni en ökutæki sem fara yfir hana, mun hver ás fara yfir fyrir sig, sem þýðir að bíll sem keyrir á of miklum hraða fær tvö talsverð högg.
Hraðahindranir, eins og rólegri systkini þeirra, er hægt að setja með millibili til að viðhalda hraðalækkun. Þeim er oft skipt á skynsamlegan hátt þar sem það er óþægilegra að fara yfir þær á hvaða hraða sem er og eru notaðar á smærri landfræðilegum svæðum.
Hraðahindranir geta valdið áfalli, sem er kannski ástæðan fyrir því að þeir hafa þróað litrík nöfn um allan heim. Þeir eru þekktir sem hraðabrjótar (Indland), Judder Bars (NZ), sofandi lögreglumenn (Bretland) og vegaskjaldbökur (Suður í Bandaríkjunum). Á frönsku eru þeir þekktir sem „dos-d'âne“ eða bókstaflega „hnúfubakur“.
Hagur og varúð
Einn af stóru kostunum við hraðahindranir og hnökrar er að þær halda áfram að fæla, sama hversu vanir ökumenn verða við nærveru þeirra. Blikkandi skilti eða umferðareftirlit með hléum breyta hegðun um stund, en ökumenn snúa oft aftur í fyrri hegðun. Maður getur hunsað skilti, en ekki veginn undir. Hraðahindrun eða hraðahindrun skapar sömu óþægindi fyrir ökumann að fara of hratt hvort sem það er í fyrsta eða hundraðasta skiptið sem hann fer yfir það.
Hrun á veginum er ekki fullkomin fyrir hverja umferðarróandi atburðarás. Hindranir virka best þegar ökumaður veit að þær eru að koma og byrjar að hægja á sér áður en hann kemur á brún þeirra. Hraðahindranir og hnúfur eru yfirleitt vel merktar með andstæðum litum eða endurskinsflötum til að tryggja sýnileika, en einnig þarf að koma þeim fyrir á stöðum þar sem ökumaður getur séð þær koma. Þau eru ekki áhrifarík þegar þau eru notuð í miðri langri sveigju eða á götum þar sem einkunnin er hærri en 8%. Bratt halli getur einnig breytt virkri hæð hraðahindrunar eða höggs og skapað meiri högg en ætlað er. Skyggni getur líka verið vandamál í sumum vetrarloftslagi þar sem snjókoma er djúp og staðbundnar götur óplægðar.
Ekki er heldur mælt með hraðahindrunum og hindrunum fyrir aksturs- eða neyðarvegi þar sem þeir geta verið hættulegir. Ef þær eru óvæntar eða teknar á of miklum hraða geta þessar hindranir valdið því að ökumaður missi stjórn á ökutæki eða skemmir ökutæki.
Hins vegar, þegar þau eru notuð í réttu umhverfi, eru þetta aðlögunarhæfustu verkfærin í umferðarstjórnunarverkfærakistunni.
Efni og uppsetning
Hraðahindranir og hraðahindranir eru venjulega gerðar úr gúmmíi eða malbiki. Plast-, málm- og steypuvalkostir eru einnig fáanlegir.
Þegar þær eru gerðar úr gúmmíi eða plasti er auðvelt að setja þessar hindranir á yfirborð sem fyrir eru, sem gerir kleift að setja upp hratt og skilvirkt. Báðir valkostir eru léttir og hægt að setja tímabundið upp. Mjög takmarkandi uppsetningar, þar sem margar eru settar þétt saman í röð, geta skapað áskorun við snjómokstur í vetrarloftslagi: hægt er að fjarlægja bæði gúmmí- og plasthraðahindranir til að auðvelda þessar aðgerðir.
Gúmmí hefur meiri þjöppun en malbik eða steypa, sem getur verið ávinningur fyrir ökutæki sem lendir of hratt, í halla eða er lágt við jörðina, vegna þess að það er ólíklegra til að valda ökutækinu skemmdum. Þessi meiri þjöppun gerir það að verkum að gúmmíhindranir af sömu hæð eru örlítið óvirkari til að hægja á umferð en sambærileg malbiksuppsetning og gúmmí eða plast eru ekki tilvalin fyrir vegi þar sem stöðug umferð er um þunga iðnaðarumferð. Hins vegar, við venjulegar aðstæður, er gúmmí sterkt og endingargott og er ódýrt að kaupa og setja upp.
Malbiks- eða steyptar hraðahindranir eru oft settar upp af vegum sveitarfélaga eða einka malbikunarfyrirtækjum. Þeir verða að hafa nákvæmni og sérfræðiþekkingu á svæðinu, annars getur uppsetningin gengið illa. Með nægilega sérhæfðri áhöfn getur malbik leyft sérsniðna smíði á hindrunarformi og ferðalengd. Bæði efnin hafa minni þjöppun svo þau eru aðeins áhrifaríkari en gúmmí eða plast við hraðalækkun. Með tímanum og í breytilegu veðri mun malbik og steypa hins vegar eiga það til að slitna og sprunga.